ac 00/0±۰۰ /۰

ac 00/0±۰۰ /۰

۷۲ ساعت

a₅

ac 00/0±۰۰ /۰

ac 00/0±۰۰ /۰

۹۶ ساعت

a₅

ac 00/0±۰۰ /۰

ac 00/0±۰۰ /۰

*حروف غیر مشابه اختلاف معنی­داری را نشان می­دهد

بحث

در استراتژی مدیریت آفات با بهره گرفتن از حشره­کشها باید درصد به خطر افتادن دشمنان طبیعی مورد توجه قرار گیرد هنگامی که این دو استراتژی با هم اجرا شوند بسته به حساسیت زندگی حشره شکارگر بایستی مدیریت استفاده از حشره­کشها انجام گیرد که کار مشکلی است بنابراین از حشره­­کشهایی استفاده می­ شود که حشره شکارگر به آنها مقاوم باشند.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

هدف از این تحقیق استفاده از عصاره­های گیاهی برای دفع آفت به عنوان محصولی سالم برای جلوگیری استفاده از سموم شیمایی سنتتیک و خسارت­های زیست محیطی و حفاظت از دشمنان طبیعی می­باشد در این تحقیق تمام مراحل پورگی و حشره کامل شپشک آردآلود مرکبات و کفشدوزک شکارگر آن مورد بررسی قرار گرفت. پوره سن ۱، شپشک آردآلود مرکبات فاقد موم می­باشد و بسته به نتایج حاصله این طور برآورد شده است که استفاده از سموم فوق در کمترین دز مورد بررسی، بیشترین تاثیر را روی پوره سن ۱ دارا می باشد وآنجایی که موضوع تداخل نسل در میان جمعیت آفت دیده می شود تنها مبارزه با پوره سن ۱ ، شپشک آردآلود مرکبات نمی­تواند به عنوان کنترل موثر معرفی گردد بدن پوره سن ۲ و ۳ آفت از موم پوشیده شده است و مبارزه با آنها مشکل­تر است که در این تحقیق مبارزه با این دو مرحله با افزایش دز انجام گرفته و موثر واقع شده است ولی در انجام آزمایش بر روی حشره کامل نتایج موثری به ثبت نرسیده و سموم فوق تاثیری روی حشره کامل نداشته­اند.
بر اساس مطالعات انجام شده سموم گیاهی تنداکسیر، پالیزین و سیرینول موثر علیه سنین مختلف پورگی می­باشد در حالی که هیچ اثر سویی روی کفشدوزک کریپت نداشته است بنابراین از سموم فوق می توان در مدیریت تلفیقی آفت (IPM) استفاده نمود.
مارتین^[۵۶] و همکاران (۱۹۹۹) مطالعاتی در راستای کنترل آفت با سموم گیاهی همراه با یاری رساندن به مبارزه بیولوژیک انجام داده است که این تحقیق نیز در همین راستا اجرا شده است کلوید و همکاران، ۲۰۰۴ مقاومت حشره کریپت را در برابر قارچ anisoplia Metarhiziumو Beauveria bassia در مبارزه با شپشک مورد بررسی قرار دادند که شکارچیان هنگام تغذیه از P. citri آلوده به قارچ anisoplia M. تا ۵۰% کاهش یافت و نسبت به قارچ B. bassia مقاوم معرفی شد. محمد و همکاران، (۲۰۱۰ ) در تحقیقات خود از سه حشره­کش گیاهی و یک حشره­کش شیمیایی در کنترل شپشک استفاده کرده ­اند که حشره­کش شیمیایی با وجود کنترل موثر اثرات سوئی روی دشمنان طبیعی آفت داشته اند. حشره­کشهای گیاهی علاوه بر کنترل متوسط آفت در حفظ حشره شکارگر نیز موثر می باشند. در این تحقیق نیز اثر موثر سموم همراه با حفظ دشمنان طبیعی مدنظر قرار گرفت و مقاومت شکارگر به سموم استفاده شده به اثبات رسید.
نالوار و همکاران (۲۰۰۹) چند حشره­کش گیاهی حاصل از عصاره گیاهی را مورد بررسی قرار داده که موثر در کنترل P. citri به ثبت رسیده ­اند. ولی تاثیر آهسته تری نسبت به سموم شیمیایی دارا می باشند اما سازگار با محیط زیست می باشند. این حشره­کشها مورد بررسی در تحقیق نالوار و همکاران بسیار کمتر از حشره­کشهایی که در این بررسی مورد استفاده قرار گرفته تاثیرگذار بوده است.
به طور کلی از حشره­کشهای متعددی علیه شپشک آردآلود مرکبات استفاده شده که اکثریت آنها حشره کشهای شیمیایی بوده ­اند و اکثریت این حشره کش های شیمیایی تاثیر مناسبی بر روی کنترل آفت داشته اند. ولی در مقابل مشکلات عدیده­ای را در پی خواهند داشت. از جمله آن مشکلات از بین رفتن دشمنان طبیعی آفت می­باشد. این تحقیق در راستای کنترل موثر آفت همراه با حفظ دشمنان طبیعی آفت انجام گرفت.
بنتلی و همکاران (۲۰۰۲) تحقیقاتی در زمینه تاثیر متومیل ودی­متوات به عنوان حشره کش IGR برای کاهش جمعیت آفت موثر معرفی کرده است.
دووین ^[۵۷] و همکاران (۱۹۷۱) از چندین حشره­کش شیمیایی(اتیون، پاراتیون، دمتون، دی­متوات، اندوسولفان، دیلدرین) جهت کنترل آردآلود مرکبات در پوره­ متحرک و بالغ در فصل رشد و خواب حشره استفاده نمودند. پوره متحرک مرحله بسیار حساس شپشک بوده واکثر حشره­کشهای بکار برده شده در این مرحله ایجاد مرگ ومیر بالایی کردند ولی کنترل در مرحله بلوغ بسیار مشکل بوده است.
نتیجه تحقیق شخصی نیز نشان می­دهد که پوره متحرک مرحله بسیار حساس شپشک بوده و همه حشره کشهای بکار برده شده با کمترین غلظت بیشترین مرگ ومیر را دارا می باشد. کنترل در مرحله بلوغ بسیار مشکل بوده و در بالاترین غلظت بالاترین تلفات را دارد.
باب^[۵۸] و همکاران (۱۹۷۳) کنترل شیمیایی شپشک آردآلود را روی مرکبات بررسی نمودند. این محققان اعمال دو بار روغن پاشی زمستانه با فاصله­ی ۱۷ روز در کنترل آفت بسیار موثر دانسته ­اند طبق مطالعات آنها استفاده از حشره­کش پاراتیون با فرمولاسیون پودر وتابل در مرحله رشدی پوره­ی متحرک می توانست کنترل مناسبی روی جمعیت آفت ارائه دهد.
هیل^[۵۹] و همکاران(۲۰۰۶) به بررسی کنترل شیمیایی شپشک آردآلود روی مرکبات پرداختند. این محققین زمان مناسب اعمال دو حشره­کش بوپروفزین و مالاتیون را علیه این آفت بررسی نمودند. طبق این مطالعه حشره­کش بوپروفزین در اواسط اردیبهشت ماه هم زمان با اوج ظهور پوره­های متحرک نسل اول بیشترین تاثیر را در کنترل جمعیت آفت داشت. به علاوه این محققین پیشنهاد نمودند جهت کنترل کامل شپشک سمپاشی زمستانه نیز صورت گیرد.
در تحقیقات انجام گرفته توسط محققین در زمینه تاثیرسموم شیمیایی در مبارزه با شپشک آردآلود مرکبات نشان می­دهد که همه سموم شیمیایی تاثیر موثری در مبارزه داشته اند و نیز تاثیر سوئی روی کفشدوزک کریپتولموس داشته اند. در این تحقیق از چهار سم (سه سم گیاهی و یک سم شیمیایی) استفاده شده است. نتایج حاصله نشان می­دهد که همه سموم فوق شپشک آردآلود را کنترل نموده است. از میان سموم فوق سم شیمیایی تاثیر سوء روی کفشدوزک کریپت داشته و باعث از بین رفتن این حشره شکارگر شده است.
با توجه به نرخ بالای تولیدمثل حشره و لایه مومی سخت و قطور این حشره که بدن شپشک را در برابر مواد شیمیایی حفاظت می کند، باید غلظتی بالا برای میزان تلفات موثر در روی جمعیت آفت داشته باشیم. امروزه مواد سینرجیست بی خطر و موثر برای کنترل آفت استفاده می شود. مواد سینرجیست موادی هستند که به ترکیبات سمی اضافه شده و افزایش خواص سمی آن ماده را موجب می شود (داراب، ۱۳۸۹). با بهره گرفتن از مواد سینرجیست می توان غلظت موثر را تا حد چشمگیری کاهش داد و مشکلات مربوط به سپر مومی پوره های سن ۲ و۳ را مرتفع کرد.
در این تحقیق از سینرجیست برتر استفاده شده است که توسط شرکت کیمیا سبز آور تولید شده است. سینرجیت برتر به میزان ppm 1000 به سموم مورد استفاده اضافه شده است. افزودن سینرجیست برتر منجر به کاهش میزان دز تاثیرگذار در کنترل شپشک شده است. و با این ویژگی میزان کارایی حشره­کشها افزایش می یابد. میزان تلفات در تنداکسیر + برتر و پالیزین + برتر در ppm 1500 با میزان تلفات تنداکسیر و پالیزین در ppm 3000 برابری می­ کند. میزان تلفات در سیرینول + برتر در ppm 2500 با میزان تلفات سیرینول در ppm 3500 برابر است. میزان مرگ و میر با اضافه کردن سینرجیست به حداقل دز از تنداکسیر و پالیزین با میزان تلفات در دز ppm 1500 از سموم فوق مطابقت دارد و میزان مرگ ومیر با اضافه کردن سینرجیست به حداقل دز از سیرینول با میزان تلفات در دز ppm 2000 از سیرینول برابری کرده است.
ارکلیک و اویگون^[۶۰] (۱۹۹۸) اثر دو تنظیم کننده رشد، روغن تابستانه و میتداتیون و ترکیب روغن و میتداتیون را روی شپشک آردآلود مرکبات مورد بررسی قرار دادند. میتداتیون به تنهایی و در ترکیب با روغن قادر به تحت فشار قرار دادن جمعیت شپشک بوده است اما به دلیل سمیت بالای این حشره­کش برای شکارگرهای آفت در مدیریت تلفیقی آفت(IPM) قابل استفاده نمی ­باشد.
درآگا^[۶۱] و همکاران ، (۲۰۰۵) تحقیقاتی را با اعمال ترکیب روغن معدنی و پاراتیون همچنین میتداتیون، فنوکسی­کارب، ایمیداکلوپرید رویP.citri انجام داد. طبق نتایج حاصل از این تحقیق بیشترین تاثیر در کنترل آفت را میتداتیون و فنوکسی­کارب در فصل رشد گیاه و حشره داشته اند. تحقیقات انجام گرفته توسط هووارد و همکاران (۱۹۸۹) که از روغن معدنی به تنهایی و ترکیب روغن معدنی با دی­متوات و ترکیب روغن معدنی و کلروپیروفوس نشان داده که روغن معدنی به تنهایی قادر به کنترل P.citri نمی ­باشد. اما می ­تواند در افزایش عملکرد ترکیبات شیمیایی بسیار موثر باشد. در تحقیقات دووین و

که r_x سیگنال مرجع ورودی بوده و شامل می‌باشد و همچنین ماتریس مرجع ورودی بوده و شامل می‌باشد. در ادامه ماتریس معادلات افزوده شده ماتریس‌های ورودی و خروجی افزوده شده با علائم ، و نشان داده خواهند شد. قانون کنترلی مورد استفاده عبارت خواهد بود از:
(۴٫۲۰)
که این قانون در مورد فیدبک تمام حالت به اضافه انتگرال‌گیر برابر خواهد بود با:
که N_x ماتریسی است که وظیفه مشخص کردن میزان تاثیر سیگنال مرجع بر روی هر یک از حالات را بر عهده دارد و در این سیستم به دلیل نحوه خاص انتخاب حالت بصورت تعیین می‌گردد. نمایش فضای حالت سیستم حلقه بسته نهایی بصورت زیر خواهد بود:
(۴٫۲۱)
سیستم ارائه شده در معادلات ۱۲-۴ در شکل (۱-۴) نشان داده شده است. همانطور که گفته شد این سیستم ساده‌سازی شده سیستم اصلی نشان داده شده در شکل (۱-۳) می‌باشد.
شکل ۱-۴- نمایش سیستم خطی شده به منظور نشان دادن حرکات عمودی پلتفرم
در این شکل معادلات حالت پس از جایگذاری بصورت زیر می‌باشند.
(۲۸-۴)
(۲۹-۴)
(۳۰-۴)
(۳۱-۴)
برای مشخص کردن میزان دقت سیستم خطی‌سازی شده خروجی سیستم اصلی و خروجی در شکل‌های ۲-۴ و ۳-۴ سیستم خطی‌سازی شده با یکدیگر مقایسه گردیده‌اند.

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

شکل ۲-۴- خروجی زاویه در سیستم اصلی و سیستم خطی‌سازی شده نسبت به سیگنال پله اعمالی  به گیمبال ۱

شکل ۳-۴- خروجی زاویه در سیستم اصلی و سیستم خطی‌سازی شده سیگنال پله اعمالی  به گیمبال ۱
همانطور که در شکل‌های ۲-۴ و ۳-۴ مشخص می‌باشد خروجی سیستم خطی‌سازی شده در حد مطلوبی با خروجی سیستم اصلی مطابقت دارد.
۳-۴- کنترل‌پذیری
برای تشخیص قابلیت کنترل‌پذیری سیستم مورد نظر در ابتدا ماتریس کنترل‌پذیری را تعریف می­کنیم:
(۴٫۲۲)
در صورتیکه ماتریس C تکین نباشد می‌توان نتیجه گرفت که سیستم مورد نظر کنترل‌پذیر می‌باشد. برای این منظور رتبه ماتریس C باید برابر با n باشد که n همان سایز ماتریس و برابر با تعداد قطب‌هایی است که باید تعیین مکان گردند. با جایگذاری معادلات حالت در ماتریس C به ازاء خواهیم داشت:
(۴٫۲۳)
در این حالت مشاهده می‌گردد که رتبه ماتریس C برابر با ۲ بوده که نتیجه می‌دهد هر دو قطب سیستم کنترل‌پذیر می‌باشند. با کمی محاسبات ریاضی و آزمایش کردن زوایای مختلف، مشاهده می­ شود که دربازه سیستم کنترل‌پذیر حالت می‌باشد.
۴-۴- طراحی کنترل کننده
در این پایان‌نامه سعی شده است یک کنترل­ کننده بهینه و یک کنترلر ساده و کارا مانند کنترل­ کننده PID مورد استفاده و مقایسه قرار گیرند.کنترل بهینه مورد استفاده کنترل کننده LQR می­باشد.
۱-۴-۴- کنترل کننده PID
شکل ۴-۴ روش به کارگیری یک کنترل کننده PID را نشان می‌دهد. در صورت در اختیار داشتن مدل ریاضی سیستم اصلی روش‌های مختلفی برای بدست آوردن ضرایب PID برای کنترل پاسخ حالت دائم، بالازدگی‌ها و … وجود دارد. ولی اگر سیستم آنقدر پیچیده باشد که مدل ریاضی آن را نتوان بدست آورد روش آنالیتیکی برای تنظیم پارامترهای کنترل کننده وجود ندارد و بنابراین باید از روش‌های تجربی برای تنظیم این پارامتر استفاده نمود.
شکل ۴-۴ - کنترل کننده PID
روند انتخاب ضرایب مناسب کنترل کننده برای رسیدن به اهداف کنترلی مطلوب به عنوان روند تنظیم پارامتر شناخته می‌شود. زیگلر و نیکولز روشی برای تنظیم پارامترهای PID کنترل کننده طراحی کرده‌اند که براساس پاسخ پله سیستم و همچنین ضریب k_p می‌باشد. ضریب k_p پایداری مجانبی را در زمان استفاده از کنترل کننده تناسبی نتیجه خواهد داد. از این روش زمانی استفاده می‌گردد که مدل ریاضی از سیستم در اختیار نداشته باشیم.
۲-۴-۴- روش زیگلر- نیکولز برای تنظیم پارامترهای کنترل کننده PID
در این روش ضریب تناسبی k_p، ثابت زمانی انتگرال­گیر T_id و ثابت زمانی مشتق­گیر T_d براساس پاسخ پله سیستم طراحی می‌گردد. به طور کلی دو روش برای تنظیم این پارامترها به روش زیگلر- نیکولز وجود دارد که به طور خلاصه در ادامه خواهد آمد.
- روش اول: دراین روش ابتدا پاسخ سیستم را به ورودی پله واحد از سیستم دریافت می‌کنیم (مطابق شکل ۵-۴ ). در صورتیکه سیستم فاقد قطب در مبداء و یا قطب‌های مزدوج مختلط باشد فرم پاسخ مطابق شکل خواهد بود. در این گونه پاسخ با توجه به دو پارامتر زمان تاخیرL و ثابت زمانی T قابل بررسی و ترسیم می­باشند، زمان تاخیر L و ثابت زمانی T نحوه بدست آوردن آنها در شکل ۲-۴ نشان داده شده است.
Output
Time
T
L
Tangent line and inflection point
K
۰
شکل ۵-۴ پاسخ پله فوق میرا
در این حالت تابع تبدیل سیستم را می‌توان بصورت تابع تبدیل مرتبه اول زیر تخمین زد:
(۲۴-۴)
زیگلر و نیکولز پیشنهاد کردند که ضرایب K_p ، T_i و T_d بصورت جدول ۱-۴ تعیین گردد.

۱۴۰۷۷۰ TEU در سال ۲۰۱۱ افزایش یافت. به طور خلاصه، بنادر می بایست با کشتی های نسبتا بزرگتری نسر کار داشته باشند. با توجه به این دگرگونی، ترمینال های کانتینری ساخته شد و این ترمینال ها به عنوان بنادرهاب نقشه ی اساسی را در شبکه حمل و نقل ایفا می کند.
مهم ترین عوامل برای یک ترمینال کانتینری انباشته شدن و چیدمان و حمل و نقل تعداد زیادی از کانتینربه / از کشتی می باشد. یکی از مهم ترین عوامل تأثیر گذار در فعالیت ترمینال های کانتینری زمان می باشد زیرا یکی از فاکتورهای رقابتی بین بنادر می باشد. چند توضیح عملی در زیر وجود دارد.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

کشتی های بزرگ در نظر دارند به بنادر متعددی تردد نمایند. تأخیر در یک بندر می تواند باعث تأخیر در بنادر بعدی گردد. به علاوه بنادر، اسکله های محدودی دارند، بنابراین در زمان اوج ترافیک کشتی ها می بایست برای مدتی منتظر پهلوگیری بشوند و این یکی از علل تأخیر برای رسیدن به بندر بعدی در زمان معین می باشد. به هر حال انتظار در یک بندر دلیل تأخیر در رسیدن به بندر بعدی می باشد.
در حقیقت بازده یک کشتی وابستگی نزدیک به مدت زمان سفر در دریا و همچنین زمان انتظار و عملیات در یک بندر را شامل می شود.
( صفارزاده، محمود – عزیزآبادی، ابراهیم – حمیدی، حمید – شهبا، محمدعلی -۱۳۹۰ : ۱ )
روند تحول در کشتی های کانتینری
نسل اول کشتی های کانتیرین به سال های ۱۹۵۶ الی ۱۹۷۰ برمی گردد که در این سال ها کشتی های باربر عمومی و تانکرها را تبدیل به کشتی های کانتینری می نمودند. که این کشتی ها دارای طولی بین ۱۳۵ تا ۲۰۰ متر و آبخوری حدود ۹ متر با ظرفیت حمل ۵۰۰ تا ۸۰۰ TEU را شامل می شوند. نسل دوم کشتی های کانتینری بین ۱۹۷۰ تا ۱۹۸۰ می باشد که در این نوع از کشتی های کانتینری از CELL GUIDE استفاده می شد، طول این کشتی ها ۲۱۵ متر و با آبخور ۱۰ متر و ظرفیت محل ۱۰۰۰ تا ۲۵۰۰ کانتینر را شامل می شود. نسل سوم کشتی های کانتینری به سال ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۸ باز می گردد که این نوع کشتی های کانتینری را به کلاس کشتی های کانتینری پاناماکس می نامیدند، طول این کشتی ها بین ۲۵۰ تا ۲۹۰ متر و آبخور ۱۱ تا ۱۲ متر بوده که ظرفیت حمل آن ها بین ۳۰۰۰ تا ۴۰۰۰ TEU می باشد. نسل چهارم کشتی های کانتینری به سال ۱۹۸۸تا ۲۰۰۰ با نام پشت پاناماکس و طول ۲۷۵ تا ۳۰۵ متر و آبخور ۱۱ تا ۱۳ متر بر می گردد، ظرفیت این کشتی های کانتینری ۴۰۰۰ تا ۵۰۰۰ TEU می باشد. نسل پنجم کشتی های کانتینری به سال های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۵ بر می گردد.، این کشتی ها به حروف به پست پاناما پلاس می باشد که طول این کشتی ها ۳۳۵ متر، آبخور ۱۳ تا ۱۴ متر و ظرفیتی برابر ۵۰۰۰ تا ۸۰۰۰ TEU دارد. نسل ششم کشتی های کانتینری از سال ۲۰۰۶ آغاز گردید و طول این کشتی ها از ۳۹۷ متر به بالا و با آبخور ۵/۱۵ متر و ظرفیت حمل ۱۱۰۰۰ الی ۱۴۵۰۰ او بالاتر می باشد. (همراه با شکل) در شکل به صورت نمودار مقایسه این نسل ها آمده است.
کشتی های کانتینری با توجه به اندازه به سه گروه تقسیم می گردند
TRANS ATLANTIC LINERS این گروه از بزرگترین کشتی های کانتینری با ظرفیت بالای ۱۴۵۰۰TEU می باشند که تعداد پهلوگیری و جداسازی از اسکله ی آن ها در هر سفر به ۲ تا ۳ بار می باشد. تقریبا ۵۰ تا ۶۰ درصد از کل بار می بایستی در یک بار پهلوگیری تخلیه گردد.
OCEAN LINERS این نوع کشتی ها با ظرفیت بین ۴۰۰۰ تا ۸۰۰۰ TEU می باشد. این خطوط از کشتی ها مسافت متوسط تا طولانی را طی و بدون اینکه سفوهای چرخه ای انجام بدهند.
FEEDER SHIPS این نوع کشتی ها در حقیقت بنادرهاب پشتیبانی می کنند که فقط کشتی های کوچک توانایی اتصال بین بنادر کوچک به بنادر مادر و قابلیت پشتیبانی بنادر مادر به بنادر کوچک را دارند. این کشتی ها دارای ظرفیتی بین ۳۰۰۰ تا ۴۰۰۰ TEU می باشند.
کانتینر
ایده ی استفاده از کانتینر به دلیل برخورداری از سرعت بالا در زمان تخلیه و بارگیری از کشتی و همچنین حفاظت بار از دزدی، کم شدن یا آلوده شدن می باشد. در زمان ساخت اولین کانتینر هیچ گونه استاندارد در زمینه مقیاط و انداز آن وجود نداشت بسیاری از سفارشات ساخته شده برای سفرها یا محصولات خاص بوده است. با تولد کشتی های کانتینری نیاز به اندازه ی استاندارد برای کانتینرها به وجود آمد. ۲ اندازه ی استاندارد برای این کانتینرها مشخص گردید که یکی ۳۵ فوت و دیگری ۲۰ فوت می باشد. اندازه ۳۵ فوتی توسط SEALUET ترویج شد چرا که کامیون های جاده ای در ایالات متحده در آن زمان توانایی حمل این اندازه از کانتینرها را داشتند. با توجه به موقعیت برجسته SEALAND در کسب و کار کانتینرهای ۳۵ فوتی به عنوان استاندارد معرفی شد، با این حال بسیاری از حمل کنندگان کانتینرهای ۲۰ فوتی و ۴۰ فوتی به عنوان کانتینرهای استاندارد تصویب نمودند. شرکت SEALAND به دلیل هزینه بر بودن این نوع از کانتینرهای ۳۵ فوتی در سایر شرکت ها تصمیم به استفاده از کانتینرهای ۴۰ و ۲۰ فوتی گرفت.
کانتینر در حقیقت بسته ای مقاوم، چند بار مصرف و ضد باران است. به دلیل وجود تسهیلاتی در گوشه های آن، به راحتی قابل تخلیه، بارگیری و جا به جایی است. کانتینر قادر است چندین جعبه، پالت، بشکه، کیسه بزرگ یا هر بسته دیگری را در خود جا دهد و فقط یک فهرست بسته بندی داشته باشد. ترانزیت کالا نیز با کانتینر آسانتر می شود؛ زیرا این امکان وجود دارد که با مهر و موم کردن در کانتینر از بازدیدهای مکرر گمرکی هنگام عبور ترانزیتی کالا از گمرکی به گمرک دیگر جلوگیری کرد. کاغذ بازی های مرسوم و تشریفاتی قانونی و گمرکی در مورد کانتینر کاهش قابل ملاحظه ای می یابد.
از دیگر مزایای کانتینر امکان حمل منزل به منزل (DOOR TO DOOR) است. صاحبان کالا آسوده خاطر خواهند بود که محتوای کانتینر از مبداء تا مقصد دست نخورده باقی بماند. گرچه کانتینر در طول مسیر خود ممکن است چندین بار جا به جا شود ولی ساختمان مقاوم کانتینر از محتوای آن محافظت لازم را به عمل می آورد. بدون استفاده از کانتینر، کالا مستقیما با تخلیه و بارگیری های متعدد، در معرض آسیب قرار می گیرد.
کانتینر ها را می توان تا چندین ردیف روی هم چید بدون آن که به محتوای آن فشار بیاید. بدنه کانتینر در برابر باران و آب دریا مقاوم است و نیازی به انبار مسقف ندارد. کانتینر، حمل و نقل چندوجهی را در تجارت کالا بیش از پیش رواج داده است؛ زیرا به راحتی می توان آن را با انواع وسایل نقلیه جا به جا کرد. وجود امکاناتی در گوشه های کانتینر این امکان را به وجود آورده است که بتوان آن را با تجهیزات مناسب بلند کرد در حالی که به نیروی انسانی کمتری احتیاج خواهد بود. همین امکانات باعث می شوند که زمان تلف شده برای مهار کانتینر نیز به مراتب کاهش یابد.
وسایل مهار کانتینر بر خلاف کالای عمومی چندبار مصرف هستند و تا مدت ها قابل استفاده می باشند. کانتینر باعث ابداع و بهره گیری از کشتی های سلولی شده است. سلول ها تشکیل شده اند از چهار نبشی فولاید که چهار گوشه کانتینرها را احاطه کرده و از حرکت کردن آن ها در تکان های دریا ممانعت به عمل می آورند.
فاصله نبشی ها از هم، کمی از ابعاد کانتینر بیشتر است تا بتوان آن را به راحتی درون سلول قرار داد. استاندارد بودن ابعاد کانتینر این امکان را به وجود آورده که بتوان آن ها را در سلول های استاندارد چید، بدون آن که به مهار احتیاج باشد. کانتینرها یکی پس از دیگری درون سلول و روی هم قرار می گیرند و نبشی ها در طول سفر نقش مهار آن ها را بازی می کنند. به این ترتیب هیچ زمانی برای مهار کانتینرها صرف نمی شود، کشتی های بدون سلول و وسایل نقلیه زمینی به شکل دیگری کانتینرها را مهار می کنند، وجود سوراخ هایی در گوشه های کانتینر این امکان را ایجاد می کند که کانتینر به وسیله نقلیه یا جرثقیل در کمترین زمان وصل شود یا مهار می گردد.
زایده های مخروطی شکل که قابلیت چرخیدن دارند، روی عرشه کشتی یا شاسی تریلی و واگن قطار نصب شده و با قرار گرفتن کانتینر روی آن ها، درون گوشه های کانتینر قفل می شوند. به این شکل کانتینر کاملا به بدنه وسیله نقلیه متصل شده و امکان افتادن یا حرکت کردن پیدا نمی کند. عمل مهار تنها با چرخاندن یک اهرم انجام می شود. از همین قفل های مخروطی شکل می توان برای مهار کانتینرهایی که روی هم قرار می گیرند استفاده کرد.
به عنوان مثال اگر چند ردیف کانتینر روی عرشه کشتی های غیرسلولی بارگیری شود، لازم است که کانتینرها به هم و به عرشه کانتینرها در مراکز متعدد نگهداری کانتینر است که در سراسر جهان و در مسیرهای پر تردد ساخته شده اند و به عنوان ایستگاه توزیع کانتینر عمل می کنند.
روش دیگر، استفاده از انواع کانتینر قابل تا شدن است، به گونه ای که در مسیر برگشت، فضای کمتری را اشغال کنند. روش آخر که کمتر آزمایش شده است، استفاده از کانتینرهای یکبار مصرف است که در مقصد به صورت آهن قراضه فروخته می شوند. عیب دوم کانتینر، شبیه بودن آن ها به یکدیگر است. کانتینرها با تعداد و سرعت زیاد در سراسر جهان، از بندری به بندر دیگر حرکت می کنند. هم شکل بودن و سرعت زیاد، باعث می شود که کنترل محتوای کانتینر مشکل شود. این ویژگی کانتینر با توجه به حملات تروریستی اخیر در دنیا، نگرانی هایی را در مورد سوء استفاده تروریسم از کانتینر ایجاد کرده است.
ساختمان کانتینر
ساختمان کانتینر باید از خواص زیر برخوردار باشد:
چندین بار مورد استفاده قرار بگیرد و برای این منظور از قدرت کافی برخوردار باشد.
قابلیت استفاده در حمل چندوجهی را داشته باشد؛ یعنی بدون اینکه مجبور به باز و خالی کردن آن باشیم، آن را از یک نوع وسیله حمل به نوع دیگر انتقال دهیم.
مجهز به امکاناتی باشد که تخلیه و بارگیری و جا به جایی سریع آن را امکان پذیر کند.
به راحتی خالی و پر شود.
بحث ساختمان کانتینر را به سه بخش ذیل تقسیم کرده ایم:
ساختمان کانتینر:
کانتینر معمولی
اجزای کانتینر
ماده تشکیل دهنده کانتینر
(STRAUCH, WINFRIED 2008:18)
کانتینر معمولی
برای این نوع کانتینرها در انگلیسی از واژه ی «GENERAL PURPOSE» به معنی، چند منظوره استفاده می شود. در صنعت کشتیرانی به آن «DC» که مخفف «DRY CONTAINER» است، نیز گویند. اینجا از اصطلاح معمولی استفاده شده چون افزون بر ۸۸ درصد ناوگان کانتینری جهان را تشکیل می دهد و بیش از هر نوع کانتینری دیگری دیده می شود. گرچه کلمه کانتینر کاملا مصطلح شده است ولی این کلمه در ادبیات انگلیسی به معنای ظرف می باشد و لغت کامل و صحیح آن «CONTAINER FREIGHT» است؛ یعنی ظرفی که برای حمل بار مورد استفاده قرار می گیرد. به همین دلیل در فارسی سازی، واژه ی «بارگنج» انتخاب شده است. گنج از گنجاندن، که ظرف را تداعی می کند و بار که یکی از معانی «FREIGHT» است.
کانتینر معمولی جعبه ای مکعب مستطیل و ضد باران است که به گونه ای طراحی شده تا از محتویات خود در برابر آسیب و دزدی محافظت کند؛ امکان تعویض وسیله حمل را دارد و به شکل واحد کالای مستقل قابل تخلیه و بارگیری است. برای سود بردن از مزایی ذکر شده، باید کانتینرها در همه جای دنیا، یک اندازه و یک شکل باشند تا تجهیزات بنادر مختلف بتوانند کانتینر را بلند کرده و وسایل مختلف نقلیه آن ها را حمل کنند.
کانتینرها باید دارای استاندارد جهانی باشند. استانداردی برای اندازه و مقاومت آن که امکان عملیات سریع کانتینر را ایجاد کند. بدون استاندراد جهانی، حمل ایمن کانتینرها روی کشتی یا هر وسیله حمل دیگر مشکل می شود و نمی توان آن ها را در محوطه های استاندارد چیدمان کرد. به همین دلیل کنوانسیون و کانتینر های ایمن (CSC) توسط سازمان بین المللی دریا نوردی (IMO) به امضا رسیده است و اکثریت قریب به اتفاق کانتینرهای مورد استفاده در تجارت جهانی منطبق با استانداردهای این کنوانسیون هستند.
زادگاه کانتینر، ایالات متحده آمریکاست و به همین دلیل ابعاد کانتینرها با واحد پا (FOOT) بیان می شود. امروزه تجارت کانتینری جهانی شده است و بنادر غیرآمریکایی نظیر سنگاپور و روتردام چندین برابر بنادر آمریکایی، کانتینر جا به جا می کنند. تغییر استاندارد ابعاد کانتینر به سیستم متریک با توجه به همه گیر شدن سیستم اولیه اقتصادی نیست.
۱FOOT =12 INCHES
۱YARD = 3 FEET
۱FURLONG =220 YARDS
۱MILE = 8 FURLONGS
بیشترین کانتینرهایی که در جهان مورد استفاده قرار می گیرند، با طول ۲۰ و ۴۰ فوت هستند. این ابعاد کانتینر، ۹۸ درصد ناوگان کانتینر جهان را شامل می شود. بعد از ۲۰ و ۴۰، کانتینر با طول ۴۵ فوت، بیشترین استفاده را دارد. کانتینرهای با طول ۱۰ و ۳۰ نیز یافت می شود.
سازمان جهانی استاندارد، چهار طول ۱۰، ۲۰، ۳۰ و ۴۰ فوت را تحت عنوان ایزو سری یک (ISO SERIES 1) استاندارد سازی کرده است. پهنای تمام کانتینرهای ذکر شده در بالا، فوت است. ارتفاع کانتینرهای معمولی هشت و نیم فوت (نیم فوت برابر است با ۶ اینچ) می باشد. برخی از کانتینرها ارتفاع نصف معمول را دارند (۴ فوت و ۳ اینچ) که به ندرت در کانتینرهای ۲۰ فوتی یافت می شوند و به کانتینرهای میان ارتفاع (HALF HEIGHT) معروفند.
شایان ذکر است که طول کانتینرها کمی کمتر از ۲۰ یا ۴۰ فوت است و برای سادگی کار اعداد گرد شده ۲۰ و ۴۰ را به کار می برند.
واحد کانتینر TEU است: TEU= TWENTY FOOT EQUIVALENT UNIT
TEU یعنی واحد معادل با بیست فوت. یک کانتینر ۴۰ فوت، دو TEU است. یک کانتینر ۳۰ فوت، یک و نیم TEU است و یک کانتینر ۲۰ فوت، یک TEU است. ارتفاع کانتینر نقشی در شمارش واحد کانتینر ندارد؛ به عنوان مثال یک کانتینر ۴۰ فوت پر حجم (HIGH COUBE) دو TEU است، گرچه ارتفاع آن بیش از یک کانتینر معمولی است. یک کانتینر ۲۰ فوت میان ارتفاع یک TEU است، گرچه ارتفاع آن نصف کانتینر معمولی است. شایان ذکر است که کانتینر ۴۵ فوت، همانند ۴۰ فوت، دو TEU محسوب می شود.
اجزای کانتینر
به مشاهده اجزای ساختمانی کانتینر معمولی (GP) رایج ترین نوع کانتینر، می پردازیم. بدنه و اسکلت آن از فولاد ساخته شده است. بار اصلی توسط اسکلت کانتینر تحمل می شود. بدنه از محتویات درون کانتینر محافظت می کند. دیوارها از ورقه آهن مسطح ساخته نشده بلکه شکستگی های منظمی دارد که بر مقاومت آن می افزاید. به این ساختار CORRUGATED گویند.

فرضیه فرعی اول پژوهش: محیط کنترلی دارای تاثیر مثبت بر اثربخشی برنامه حسابرسی می باشد.
فرضیه فرعی دوم پژوهش: ارزیابی ریسکدارای تاثیر مثبت بر اثربخشی برنامه حسابرسی می باشد.
فرضیه فرعی سوم پژوهش: فعالیتهای کنترلیدارای تاثیر مثبت بر اثربخشی برنامه حسابرسی می باشد.
۳–۴- قلمرو پژوهش
P قلمرو زمانی پژوهش
دوره زمانی تحقیق سال ۱۳۹۳ می باشد.
P قلمرو مکانی پژوهش
قلمرو مکانی پژوهش، اعضای جامعه حسابداران رسمی ایرا ن ( موسسات عضو جامعه ،اعضای جامعه شاغل در موسسات حسابرسی عضو و اعضای جامعه شاغل در سازمان حسابرسی )می باشد.
P قلمرو موضوعی پژوهش
قلمرو موضوعی پژوهش، در چارچوب فرضیه های تدوین شده و محدود به بررسی تاثیر اجزای کنترل داخلی بر اثربخشی برنامه حسابرسی می باشد.
۳-۵- مدل تحلیلی پژوهش
دراین تحقیق برای پاسخ دادن به سئوال های تحقیق ویا آزمون فرضیه ها ، تشخیص متغیرها امری ضروری است. دراین تحقیق دونوع متغیردرنظرگرفته شده است.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

الف) متغیرهای مستقل: یک ویژگی از محیط فیزیکی یا اجتماعی است که بعدازانتخاب، دخالت یا دستکاری شدن توسط محقق، مقادیری را می پذیرد تا تأثیرش برروی متغیر دیگر(متغیروابسته)مشاهده شودبنابراین دراین پژوهش متغیرهای مستقل را همانگونه که درفرضیات پژوهش ذکرشده است، می توان برخی اجزاء کنترل داخلی(کنترل محیط، کنترل فعالیتهاوارزیابی ریسک) را نام برد.
ب) متغیروابسته: متغیری است که تغییرات آن تحت تأثیرمتغیرمستقل قرارمی گیرد. براین اساس درپژوهش حاضرمتغیر وابسته اثربخشی برنامه حسابرسی است که تحت تأثیرمتغیرهای مستقل قرارمی گیرد.
رابطه خطی بین متغیروابسته ومتغیرمستقل به شرح زیربیان میشود:
Y=a0 +β۱x1+ β۲x2+ β۳x3+e
که:
Y: اثربخشی برنامه ی حسابرسی
X1: محیط کنترلی
X2: ارزیابی ریسک
X3: فعالیتهای کنترلی
A0: مقدارثابت
E: درصدخطا
قابل توجه اینکه این تحقیق برخی از اجزای کنترل داخلی ازجمله نظارت وارتباط را صرفنظر کرده است.
۳-۶- تعاریف عملیاتی
تعریف عملیاتی یعنی شکستن مفهوم به ابعاد و عناصر بطوریکه آن متغیر قابل اندازه گیری باشد ابعاد مفاهیم تحقیق به شرح ذیل تعریف می شود که با طرح پرسشنامه در طیف لیکرت کمی شده و قابل اندازه گیری می باشد.
محیط کنترلی
P برقراری اهمیت صداقت ورفتاراخلاقی
P ساختارسازمانی امن وایجادچارچوبی درآن
P تفکیک وظایف انجام شده است.
P اهداف روشن برای تمام اقدامات ومسئولیت کارکنان
P نگرش و شیوه اجرایی مدیریت
P تعیین اختیار و مسئولیت
ارزیابی ریسک
P برآورد موانع درموجود در راستای دستیابی به اهداف شرکت
P بررسی مفهوم ریسکهای مرتبط با گزارشگری مالی
P تعیین دامنه ی حسابرسی داخلی مناسب
P فرایند شناسایی و برخورد با خطرهای تجاری و نتایج آنها
P توجه به ریسک سوءاستفاده های احتمالی و تقلب از طریق کامپیوتر
P برخورداری حسابرسان داخلی از ویژگیهای مناسب از جمله صلاحیت حرفه ای ، مراقبت حرفهای، بیطرفی و استقلال
فعالیتهای کنترلی
P توصیف سیاستها وروشهای همه ی عملکردها وسمت ها
P بررسی و ارزیابی سیستم کنترل داخلی به صورت دوره ای
P داشتن سیستم حسابداری یکپارچه
P درک اساسی از عملکرد سیستم های کامپیوتری مورد استفاده شرکت ونرم افزارهای آن و آشنایی با تکنیک های پردازش داده ها
P کنترل خط مشی ها و روش های بکارگرفته شده برای اطمینان از اجرای دستورهای مدیریت

بدین منظور در بخش ۴-۲ مقایسه ای بین دو رگرسیون وزنی­جغرافیایی و رگرسیون مرسوم و خلاصه ای از نتایج GWRبرای سال های ۸۰ و ۸۵ آورده شده است. به منظور بررسی وابستگی فضایی شاخص نابرابری­توزیع­درآمد در استان های ایران از آماره ی موران استفاده شده است. نقشه های مربوطه نیز در هر بخش ترسیم شده است.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۴-۲- مدل پژوهش و نتایج حاصل از برآورد آن
در فصل سوم الگو ارائه شده جهت تحلیل فضایی، تأثیر سیاست مالی دولت بر نابرابری درآمد در استان های کشور مورد بررسی قرار گرفت. الگوی ارائه شده عبارت است از:
(۴-۱)
که در آن،G ، GEC ، GEI ، TI ، INF ، GDPبه ترتیب، شاخص توزیع درآمد (ضریب جینی) به عنوان متغیر وابسته و سرانه مخارج جاری، سرانه مخارج عمرانی، سرانه درآمد مالیاتی، تورم و سرانه تولید­ناخالص­داخلی به عنوان متغیرهای مستقل مدل می باشند.
در ابتدا نتایج حاصل از برآورد مدل برای سال ۱۳۸۰ و توضیحات مربوط به آنها ذکر خواهد شد و سپس به سال ۱۳۸۵ پرداخته می شود.
در جدول (۴-۱) نتایج مربوط به مدل رگرسیون مرسوم آورده شده است:
جدول (۴-۱) نتایج برآورد مدل با بهره گرفتن از روش OLS، ۱۳۸۰

منبع: یافته های پژوهش
در جدول (۴-۱) نتایج روش OLSبرای سال ۸۰ نشان داده شده است. نتایج حاصله نشان می دهد در سطح اطمینان۹۰درصد، ضریب متغیر سرانه مخارج عمرانی معنادار بوده است و اثر کاهشی بر نابرابری درآمد دارد به این معنی که هر ده میلیون ریال افزایش در سرانه مخارج عمرانی استانی یک واحد (در صورت ثبات دیگر عوامل) از سطح نابرابری اقتصادی می­کاهد. علی رغم اینکه، سرانه مخارج جاری و درآمد مالیاتی دولت اثر افزایشی، و تورم و سرانه تولید ناخالص، اثر کاهشی بر نابرابری درآمد در استان­ها دارد آماره یt این متغیرها نشان می­دهد که مقدار برآورد شده متغیرها از لحاظ آماری در سطح اطمینان۹۰درصد معنادار نمی باشد.با توجه به روش تخمین حداقل مربعات در اقتصادسنجی مرسوم این ضرایب برای همه استانها لحاظ شده است و در نتیجه تفاوت های منطقه ای نمی­تواند در این ضرایب نشان داده شود. لذا برای نشان دادن تفاوت های منطقه­ای و متفاوت بودن اثرات متغیرهای در نظرگرفته شده برای هر استان، رهیافت رگرسیون وزنیجغرافیایی مورد استفاده قرار گرفته­شده است.
در جدول (۴-۲) آزمون تحلیل واریانس^[۷۸] و تأیید برتری روش GWRبر روش OLSنشان داده شده است.
جدول (۴-۲) آزمون برتری روش GWR بر روشOLS ،۱۳۸۰