بال مستطیلی ()

بال مخروطی ()

بال مثلثی ()

شکل۲-۷: انواع بال بر اساس نسبت مخروطی

باریک شوندگی بال اصلاح توزیع نیروی برآ روی بال را در بر دارد، همچنین وزن بال را کاهش می­دهد و مرکز جرم هر کدام از بال­های چپ و راست به سمت خط مرکزی بدنه نزدیکتر می­ شود، که این خود سبب کاهش ممان خمشی وارد در ریشه­ بال می­گردد. باریک شوندگی بال هزینه ساخت بال را افزایش می­دهد چون هر کدام از دنده­های عرضی بال شکل متفاوتی خواهند داشت.
۲-۴-۳- زاویه عقب­گرد
زاویه­ی بین ربع وتر یا امتداد لبه­ی حمله با محور عرضی هواپیما زاویه عقب­گرد گفته می­ شود. هنگامیکه یک بال مسقیم در عدد ماخ بالاتر قرار می­گیرد نیروی پسا افزایش قابل ملاحظه­ای دارد. برای یک بال مستقیم واگرایی درگ^[۴۲] پدیده­ای است که افزایش نیروی پسای قابل توجهی در عدد ماخ پایین­تر رخ می­دهد. این بدین معناست که بال مستقیم واگرایی درگ را زودتر تجربه می­ کند. و همچنین کارایی آیرودینامیکی در ماخ­های بالاتر کاهش می­یابد. از بال با زاویه عقب­گرد می­توان برای غلبه بر تاثیرات ناسازگار جریان در حد صوت استفاده کرد. برای بال با زاویه عقب­گرد عدد ماخ واگرایی درگ در مقایسه با بال مستقیم بیشتر است. برای هواپیما­های تجاری که در رژیم جریانی در حد صوت در عدد ماخ حدود ۸/۰ پرواز می­ کنند، بال با زاویه عقب­گرد ضروری است در غیر این صورت افزایش قابل ملاحظه­ای در نیروی پسا به وجود می ­آید. بال با زاویه عقب­گرد پایداری را بهبود می­بخشد هر چند وزن سازه را افزایش می­دهد.

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۲-۴-۴- زاویه دایهدرال یا هفتی^[۴۳]
زاویه­ی بین صفحه­ی خط وتر یک بال و صفحه­ی xy را دایهدرال بال می­گویند. صفحه­ی خط وتر یک بال، یک صفحه فرضی است که به وسیله متصل کردن وترهای مقاطع یک بال در طول دهانه آن بدست می ­آید. اگر نوک بال بالاتر از صفحه xy باشد، زاویه را دایهدرال مثبت و یا به طور ساده­تر دایهدرال گویند. اما اگر نوک بال پایین­تر از صفحه xy باشد، زاویه را دایهدرال منفی یا انهدرال گویند. به منظور حفظ تقارن در یک هواپیما، دو بال چپ و راست باید زاویه دایهدرال یکسانی داشته باشند.

شکل۲-۸: زوایای دایهدرال و انهدرال]۴۳[

دلیل اصلی به کاربردن زاویه دایهدرال، بهبود پایداری عرضی هواپیماست. پایداری عرضی عمدتا تمایل یک هواپیما به بازگشت به وضعیت تعادل خود، هنگامی که با یک اغتشاش مواجه شده و هواپیما حول محور x رل می­زند، تعریف می­ شود.

الف) بعد از برخورد اغتشاش

ب) قبل از برخورد اغتشاش